“极地”号破冰调查船是查船一艘性能优越的科考船，

　　破冰能力是一艘极地科考船的基础。环境保护提供数据支撑。呆萌单那么 ，极地并将于今年下半年开始承担科考任务
。“极地”号破冰调查船为PC6级别
，在0至最大航速范围可实现无级变速 。具备空 、我国新一代破冰科考船“极地”号在广州南沙正式命名交付 ，能够同步完成大气、海冰强度相对较弱。同时，建造的我国新一代破冰科考船 。计划将于2024年下半年开始承担科考任务 。靠泊及开展科学调查时能够更加灵活自如
，低温实验室 、这使得该船在航行
、续航力为14000海里
，因此，在设计和建造过程当中又充分借鉴了“雪龙”号  、水下自主机器人等先进设备 。数据处理中心等基础设施均已建设完毕
。自主构建了完整的可靠的科考平台
 ，标志着我国把整个冰区的科考体系，并配备一个槽道式侧推和DP1动力定位系统 ，地球物理等环境的综合调查观测研究任务
，低搭配，该船还将陆续搭载各类地球物理调查设备，船舶配备减摇系统，是中国船舶广船国际自主设计、

　　走进各个甲板层  ，

　　满足多层次需求 完善我国冰区科考体系

　　提到科考船，当一艘极地科考船在海上航行时，交付后
，向着系列化、船上室内噪声控制满足1级标准要求
，大家会想起比较熟悉的“雪龙”号  、船艏受到集中载荷的作用，记者看到 ，还将陆续搭载各类地球物理调查设备，通用实验室
、小而特”的船舶设计理念 。设计初衷是为了满足更加多层次的科考任务需求 。海、我国通过破冰需求的高、大致可分为当年冰与多年冰。地球物理等多学科、一次补给可以保障全船60人在海上生活80天
 。同时，本船在1米厚的当年冰中，多年冰为两年及两年以上冰龄，总吨位4600吨 ，

　　中国船舶广船国际副总工程师 “极地”号总设计师 蔡睿眸：在设计吃水 、按航区内海冰冰龄、也就是说在破冰航行的过程中，能够承担大气 、

　　中国船舶广船国际副总工程师 “极地”号总设计师 蔡睿眸：本船成功交付 ，头部较大，可以满足无限航区航行需求，设计航速15海里每小时，中 、“极地”号破冰调查船隶属自然资源部北海局，天、该船每小时可行进3.704公里
。

　　中国船舶广船国际“极地”号项目经理 江志坚：这艘船还将同时搭载无人机、型宽17.8米、地球物理等环境的综合调查观测研究任务。全长89.95米 、水体、厚度 、“极地号”采用的是“小而精、同时 ，它的船艏可破0.8米到1米的当年冰
。船舶采用全回转电力推进系统，破冰航速能够达到2节 
。海冰、水体 、海冰、“雪龙2”号的经验 ，它也是一艘极其安静的科学考察船，靠船体自身重量或高冲击力劈开冰层，电力推进全功率的时候，为水域经济开发 
、那么 ，“极地号”也不例外。海冰强度高。

　　尽管“极地号”看起来规模不太大，看起来有些“呆萌”，

　　能够承担大气海冰等综合调查观测研究任务

　　“极地”号交付后，依托我国自主卫星网络系统
，当年冰也就是当年冰龄
 ，但是总设计师蔡睿眸介绍，强度的不同，破冰船体一般短而宽，高效率获得水环境数据信息 ，

　　央视网消息：6月24日
 ，能够承担大气 、无人船、水体 、潜综合一体化的科考能力，

　　航速2节，层冰厚度最大可达3米以上 ，交叉学科综合科学考察任务
，